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 添加时间:2018-02-14 原文发表:2018-02-14 人气:3 来源:中国煤炭资源网

当前,我国动力煤供需仍然偏紧,这种偏紧的格局短期内不会缓解,在去产能和环保安检持续推动下,动力煤不会出现太大的跌幅。2018年,动力煤价格应维持高位震荡,警惕出现政策性、周期性调整。

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一是“276政策”的退出,先进产能逐步释放。根据国家能源局公布的煤炭产能数据来看,截至2017年6月底,取得安全生产许可证的生产煤矿4271处,产能34.12亿吨;全国已核准(审批)开工建设煤矿1228处(含生产煤矿同步改建、改造项目89处),涉及产能10.98亿吨,其中已建成、进入联合运转的煤矿231处,产能3.74亿吨。

 

二是根据国家发改委、能源局下发的《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度的指导意见(试行)》及考核办法,从2018年1月1日起,煤炭企业库存需维持3~7天的水平,大部分电力企业库存需维持20天的水平。建立煤炭最低库存和最高库存制度,有利于防止产供需各方特别是中间环节囤积惜售,进一步发挥好库存的“蓄水池”调节作用,促进煤炭价格稳定在合理区间,减少价格的上下剧烈波动。

 

三是价格超出绿色区间,煤电盈利分化。国家发改委虽多次强调,将要把煤炭价稳定在500~570元/吨绿色区间。煤价重心上移使得煤电企业盈利分化,煤企在盈利改善的同时,电厂盈利则开始出现萎缩,预计2018年长协比例提高到80%。这样来看,通过加强长协的引导,价格存在回落的可行性,长协比例的提高最终将有助于煤电双方实现互利共赢。

 

四是铁路运能增加,北煤南运加快。2017年,我国“西煤东调”运煤铁路运输正常,下游需求好、运输效率高。其中大秦线运量将增加8000万吨,达到4.3亿吨,预计2018年达到4.5亿吨。大秦线的分支———大准、准朔线等一系列支线仍将继续发挥作用。随着新增集运站供应能力的不断增强,朔黄线运量快速增长,加之配套港口运能的提高,神华煤运输将更加畅通,呈现稳步增长态势。巴准线与准池线陆续通车,蒙西货源外运灵活性增强。第三运煤通道———蒙冀铁路早已投产,但逐年增加数量有限,而汽运煤减少后,铁路运输压力加大。2018年,我国主要煤炭产地产能释放加速,以上对铁路运输能力的提高提出严峻考验。铁路运力能否正常发挥,线路能否继续延伸至有潜力的货源腹地,仍是制约沿海煤炭市场运行的主要瓶颈,也是短期影响煤炭价格强有力的因素。

 

五是进口煤方面,2018年1月份可能形成进口煤集中入关情况,进而形成有力的供应补充。

 

六是每年春节因为各行各业进入长假节奏,历年都是需求最弱的时候。2018年春节为2月16日,预计从2月1日前后沿海电厂日耗情况将开始下降,2月15~21日处于谷底,3月4~12日可能才会基本恢复至正常水平。

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