大通道将贯穿山西的河东和沁水煤田，其途经的山西中南部是全国最大的焦炭生产基地。大通道的建成将从根本上缓解山西铁路运力紧张的矛盾，保证国家的能源安全。

　　此外，如果能够按照预期实现山西焦炭和巴西铁矿石之间的资源互换，并最终在山西控股的港口建立焦炭和铁矿石的交易中心，那么山西中南部出海大通道将在很大程度上改变全球焦炭和铁矿石市场格局，并使山西在其中拥有举足轻重的地位。

　　酝酿14年的出海通道

　　为缓解山西煤炭运力紧张，保证国家能源安全，日前山西、河南、山东三省和铁道部计划投资1000亿元，建设一条横跨晋豫鲁三省长1200多公里，从山西中南部直通海港的铁路货运专线。

　　2008年8月25日前后，由上述三省共同起草的关于山西这条入海大通道的预可研报告已经递交国家发改委，国家发改委将组织专家对该专用铁路进行论证。这也意味着这条酝酿了14年之久，耗资将达千亿元的货运专用铁路，其命运已经到了最关键的时刻。

　　出海大通道的设想

　　建设山西省中南部出海大通道的想法最早是在1994年由山西省社会科学院院长李留澜提出的，按照李院长的设想这条铁路将贯穿山西中南部和河南、山东两省并最终在胶东半岛入海。而设计这条铁路的初衷就是想解决山西中南部地区铁路运力紧张的问题。

　　山西是全国最大的煤炭生产基地，2007年煤炭产量达6.3亿吨，然而其铁路外运能力却只有4亿吨左右。据测算，2015年末货运需求缺口约1.4亿吨，2020年约3亿吨。

　　“山西铁路的运力缺口在40%—50%之间。”8月26日太原铁路局运输处负责人的一句话道出了现在山西铁路运力的现状。

　　山西属于典型的大体量运输经济，每年除了煤炭以外还有数千万吨的钢铁、水泥等大宗原材料和农副产品需要外运。

　　8月25日，山西省经委的相关负责人就表示，“山西省的铁路运力始终处于紧张和短缺的状态，全省90%的运力都用来拉煤了，这导致我们很多高附加值的产品都无法运出，比如不锈钢材、化肥、粮食等。”

　　除了制约山西经济的发展，山西的铁路运力不足甚至影响到了我国的能源安全。

　　“从今年南方冰雪灾害来看，在关键时刻要想保证全国的能源需求仅仅依靠大秦铁路和朔黄铁路是不够的。为保证全国的能源安全，山西省需要新建铁路。”山西省发改委宏观经济研究院院长李霆指出。

　　而早在2006年，国家发改委《关于山西能源建设的指导意见》的文件中就已经明确提出“建设山西中南部煤炭运输通道”。目前山西中南部煤炭运输通道建设已列入国家发改委铁路“十一五”发展规划，交通运输部港口“十一五”发展规划和山西省铁路“十一五”发展规划。

　　“如果这条铁路建成，不仅能够缓解全省煤炭运力不足的问题，而且还能减少煤炭交易的中间环节，稳定全国的煤炭市场价格，保证我国的能源安全。”8月24日，山西省社会科学院能源研究所的王宏英所长表示。

　　1200多公里货运线

　　“铁路的总投资预计在700亿元左右，其他的300亿是未来港口建设的资金，从兴县到董家口，该铁路的设计全长是1200多公里。”李霆介绍说。

　　一位参与此项工作的人士指着一幅中国地图，给我们描绘了这条铁路的大致走向。

　　“起点是山西省吕梁市兴县的瓦塘镇，之所以选择这里是因为吕梁所在的河东煤田是中国最大的炼焦煤生产基地，这里大量的煤炭和铝矾土资源需要外运。而选择兴县除了考虑其拥有一个工业开发区外，省里还希望未来这条铁路可以与待建的太—中—银铁路相连通，把山西入海的资源大通道向陕西北部和宁夏等地延伸。”
 

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