运能2亿吨,最快年内开工3年后建成,或将为沿海用煤企业缩减一半铁路运费

　　“山西正进行一场围绕煤炭的新部署。”接受理财周报记者采访时,山西证券一位高层开门见山。作为“部署”的重要环节,修建“晋中南煤炭出海通道”的草案已上报国家发改委。

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　　“从山西吕梁的瓦塘镇到山东日照港(600017.SH),全长1000多公里,计划投资400亿元,运能设计2亿吨左右,工期3年。”山西铁路局一位参与规划的内部人士向周报透露,“争取年内开工。

　　晋中南数亿吨原煤有望运出

　　“运能决定产能。”这是煤炭业的一条“规矩”。每年初,山西煤企、下游需求企业和铁道部三方召开“订户协调会”,由铁道部将一年的运能分配给各企业。

　　晋煤外运目前主要有两种方式,一是通过大秦铁路(601006.SH)运往全国最大的煤炭外运港口秦皇岛。据悉,大秦线2007年的运能已增至3亿吨,有望在2008年突破3.5亿吨。与此同时,石太线等铁路段也分流了部分运输压力。

　　第二种方式就是庞大的公路运输。据中国矿业网的统计,自2002年以来,山西公路外运煤炭已超过1亿吨。

　　“公路运输的最新价格为240－250元/吨,而大秦铁路仅运输费约为100元/吨。”长城证券煤炭分析师赖礼辉说。然而事实却是,山西电煤坑口价420元/吨,经大秦铁路运到秦皇岛就成了800多元。“还有很多其它杂费。”

　　“煤炭在铁路面前很弱势。”日前,山西省政府参事薄生荣公开表示。这种情况下,建一条属于自己的“大秦线”,就成了提高山西煤炭行业利润的第一步。

　　根据规划,这条晋中出海通道分成柳林(瓦塘)-长治、长治-兖州、兖州-日照三段。项目建设期可能分段组建公司,在通道形成后再组建一个公司进行管理。

　　“如果兖州－日照段由山东承建,承建方只可能是隶属于山东国资委的山东高速(600350.SH)。”山东铁路局某负责人告诉理财周报记者。

　　尤其值得关注的是,山西兴县瓦塘镇,这里的河东煤田是中国最大炼焦煤生产基地,已探明煤炭储量高达数十亿吨。然而因地处晋中南,没有通江达海的通道,铁路运输缺口高达1亿吨。而山西作为中国的产煤大省,煤炭年产量达8亿吨,其外运能力也只有3亿吨左右。

　　“3年后,中国的煤炭市场需求量将超过30亿吨,计划从晋中南出海通道运出的煤约2亿吨,”赖礼辉认为,“这对于供需紧张的山东、浙江、广东和福建等地却很重要。”

　　短期内对煤企利润拉动不大

　　从柳林到长治,太原、晋城、阳泉等中南部市区是必经之路。而拥有兴县部分矿区的西山煤电(000983.SZ)、长治的潞安环能(601699.SH)和阳泉的国阳新能(600348.SH)等或将从中受益。

　　西山煤电董秘办人士告诉记者,“2007年5000万吨的年产量中,2000万吨是向北运,由大秦线至秦皇岛。其余产能则只能选择由石太线运出。因此,公司70.38%的利润来自华北地区。”

　　“如果修建这条通道,我们的兴县矿区的二期工程就在铁路边上,”上述董秘办人士兴奋地说,“仅二期工程的储量就达到20亿吨。东北和南方地区市场的开拓将得以推进。”

　　“但短期内对于煤炭上市公司未必是好事,”山西证券煤炭分析师张鸿滨说,“因为一方面短期内运能提高势必增加供给,这样可能降低煤价；另一方面,部分煤企之前有直属小铁路,新线路的开通,企业要出资与原有铁路线连接,配套投入也不小。”

　　“公司会考虑增产,但要看铁路建成后的安排。”西山煤电的谨慎,也证明了张鸿滨的担心不无道理。

　　“我们2007年的产能为2000万吨,预计2008年将达到2400万吨。但公司不会因为这条新线的建设扩大产能,因为那样公司将面临资金缺口。”潞安环能内部人士明确表示。