日前，新一轮的煤炭改革正在积极酝酿，改革的标志就是一个全国性的煤炭交易中心正式落户北京。该市场建成后将形成以全国煤炭交易中心为主导交易平台，以区域煤炭交易中心为辅助交易平台，以地方煤炭市场为补充市场的全新煤炭市场体系。
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而在此次改革过程中，焦炭作为煤炭行业中市场化最高的品种，赋予了更高的使命，充当了工兵的作用，努力探索出一条煤炭改革之路，真正成为了“煤探”。
焦煤先行改革阻力会更小
“该交易中心的一个最主要的作用就是发现价格，只有真实的市场价格才能反映供需矛盾” 一位业内人士向记者表示，以往尽管国家在2007年把最主要的电煤的价格放开了，但“煤炭价格仍存在很多计划经济色彩”。
旭阳焦化集团营销公司采购部宋经理对此不无感叹：“最理想的价格状态当然是国家对价格别管得太死，希望能一切由市场赖做主。”
现有煤炭价格的持续走高除了供需关系决定之外，某焦化集团采购部一位人士则向记者透露了另外的因素。为了向铁路运输部门申请车皮，让他们尽快发货，和铁路部门搞好关系，经常要交纳“请车费”“点装费”，而且这已经是一个“公开的秘密，计划经济时代就有了”。
过去曾有媒体报道说，“卖煤的比挖煤的更赚钱”，在山西不过200元一吨的煤，在上海可以卖到600多元，每吨差价高达400多元，而事实上，煤炭经销商所能赚到的差价，实际上只有每吨8~15元，其余的差价全部用来四处打点了。
这一切造成了我国现有煤炭价格尤其是电煤高位背后泡沫成分严重，煤炭体系改革也越来越被提上日程。
上述专家向记者透露，此次改革面临的最大两个难题，一个是实现电煤价格并轨，一个是对铁路运输实施市场化管理。电煤作为国家的基础性能源，是此次改革的重点也是难点。
电煤价和电价的博弈由来已久，很难一步到位，因此有专家建议，而在焦煤价格完全市场化的前提下，“对焦煤在铁路运输的市场化上进行先行改革，阻力或许会更小。”
中国银河证券公司研究中心田书华向记者表示“中国的焦炭已经完全实行了市场化价格”，。现在在焦炭的原料成本焦煤的采购上都是市场价，没有政府指导的成分。
同时，现有的政府的调控下，焦煤对铁路运输形成了话语权的弱化，宋经理也向记者证实，采购的时候会采取公路和铁路双线运输，在运力紧张的情况下，只能“能多争取点就争取点，或者通过公路来解决，”如果在采购量不能达到的情况下“只能通过减产”来解决。
而产生这一现象的根源还是由于运力严重不足，我国现有的每年煤炭订货会都会成为铁路运力分配会，并且还受到政府不同程度的干预。
专家分析说，如果全国煤炭交易中心建立，形成有效的煤炭市场体系，在资源分配与运输等环节上，就不光是电煤运输之间的调配，焦煤在争夺当中势必也会更加强势。
焦炭期货已经提上日程
“(煤炭)期货交易只是一种手段，在完善现货交易后，未来交易中心也会发展期货交易以更好地发现价格，而(煤炭)期货交易应该会以焦炭作为试点。” 国务院发展研究中心产业经济部钱平凡博士日前在接受媒体采访时曾表示。
而对于未来的煤炭交易中心主要是以现货为主还是以期货交易为主，钱博士认为双方都应该兼顾。
目前煤炭期货在国内呼声已经很高，“煤炭期货是煤炭市场化进程中的一部分，包括煤炭指数等都应该积极实施，形成一种煤炭金融，”田书华对记者表示。
现在煤炭价格持续走高令许多煤炭生产企业倍感压力，“我们现在最关心的还是煤价，现在的焦煤价太高了，企业已经很难承受，谁知道这价涨到什么时候”。宋经理在接受采访的时候对记者抱怨。对此，田书华认为，许多煤炭企业现在正在进入产业结构调整时期，企业面临较大的经营风险，煤炭期货可以为这些企业有效回避风险提供积极的意义。
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